Uszczelka Rilson
Ningbo Rilson Sealing Material Co., Ltd IS poświęcone zapewnieniu bezpiecznego i niezawodnego Działanie systemów uszczelnienia płynów, oferta Klienci odpowiednia technologia uszczelniania Rozwiązania.
Zatrzymujesz zespół pomp w celu rutynowej kontroli, a po zdjęciu zaślepki kołnierzowej widzisz promieniowe zarysowanie o głębokości 0,3 mm na powierzchni uszczelniającej. Plan konserwacji mówi o wymianie uszczelki, ale czy sam kołnierz wymaga obróbki lub wymiany? W przypadku pomp, sprężarek i systemów rurociągów w przemyśle petrochemicznym to pytanie pojawia się za każdym razem, gdy powierzchnia kołnierza wykazuje zużycie. ASME PCC-1 daje akceptowalną odpowiedź: decyzja zależy od głębokości wady, rodzaju uszczelki i klasy ciśnienia złącza. Prawidłowe wykonanie tej decyzji różni się między złączem, które wytrzymuje pełny obrót, a takim, które zaczyna przeciekać podczas uruchamiania.
Uszkodzenie powierzchni czołowej kołnierza ASME PCC-1: co mówi norma
ASME PCC-1 to wiodąca wytyczna dotycząca montażu śrubowych połączeń kołnierzowych, a jej Załącznik dotyczący akceptacji czoła kołnierza podaje praktyczny próg uszkodzenia. W przypadku zadrapań, wgłębień i wgłębień na powierzchni przylegania uszczelki ogólnie przyjęta maksymalna głębokość wynosi 1/32 cala, czyli 0,8 mm, pod warunkiem, że wada nie wykracza poza szerokość powierzchni uszczelniającej i nie wpływa na płaskość wypukłej powierzchni.
Jeżeli głębokość wady jest mniejsza niż 0,8 mm, a wykończenie powierzchni mieści się w zakresie Ra określonym dla danego typu uszczelki, kołnierz można zwykle zaakceptować w stanie niezmienionym. Jeśli uszkodzenie przekracza ten limit, kołnierz może wymagać naprawy poprzez obróbkę skrawaniem lub nałożenie metalu, bądź też wymiany, jeśli grubość ścianki lub ciśnienie znamionowe zostaną pogorszone.
Poniższa tabela porównuje granicę akceptacji ASME PCC-1 z momentem, w którym zazwyczaj wymagana jest naprawa. Jest to uproszczona pomoc wizualna oparta na progu standardu:
W praktyce próg ten nie stanowi całkowitej zgody. Rzeczywista dopuszczalność zależy od ciśnienia roboczego, twardości uszczelki i umiejscowienia wady w stosunku do średnicy śruby. Płytka rysa na zewnętrznej krawędzi może być nieszkodliwa, natomiast ta sama rysa przechodząca przez wypukłą powierzchnię może spowodować wyciek.
Jak ocenić uszkodzenia powierzchni czołowej kołnierza w terenie
Ocena terenowa w większości przypadków nie wymaga drogiego sprzętu ultradźwiękowego ani profilometru. Linia i szczelinomierz sprawdzają płaskość podniesionej powierzchni, a czujnik zegarowy lub głębokościomierz mierzy głębokość żłobienia lub wgłębienia. Zawsze sprawdzaj cały obwód, szczególnie w pobliżu otworów na śruby, gdzie ma tendencję do rozpoczynania się korozji szczelinowej.
Poniższy diagram izometryczny ilustruje typowe lokalizacje defektów na uniesionym kołnierzu czołowym. Czerwone strzałki wskazują obszary, w których powierzchnia uszczelniająca jest najbardziej narażona: promieniowe zadrapania, ukośne żłobienia i zlokalizowane wżery.
W przypadku stwierdzenia wady należy oczyścić powierzchnię niemetalową skrobaczką i przed naprawą sprawdzić, czy głębokość została zmierzona. Użyj markera z kulką, aby prześledzić kontur defektu, a następnie przesuń głębokościomierz po śladzie, aby potwierdzić największy odczyt głębokości. Udokumentuj wyniki za pomocą zdjęcia i zapisu typu uszczelki, która zostanie zainstalowana.
Uszczelki pierścieniowe stosowane na kołnierzach RTJ są szczególnie wrażliwe na uszkodzenia rowków. Porysowany lub wgłębiony rowek może łatwo spowodować niewidoczną dla oka ścieżkę wycieku, dlatego przed ponownym montażem obowiązkowa jest szczegółowa kontrola rowka.
Uszczelki pierścieniowe Uszczelki przegubowe typu pierścieniowego zostały opracowane do stosowania w przemyśle naftowym, a także w sprzęcie wiertniczym i wydobywczym gazu ziemnego. Uszczelki te nadają się do zastosowań o wysokiej p... Zobacz produkt → Zaakceptować, naprawić czy wymienić? Praktyczny przewodnik dotyczący podejmowania decyzji
Najszybszym sposobem podjęcia decyzji jest porównanie głębokości ubytku z progiem 0,8 mm i sprawdzenie położenia względem wypukłej powierzchni. Poniższa tabela podsumowuje typowe działania w przypadku typowych warunków powierzchni czołowej kołnierza.
| Stan | Typowa głębokość wady | Zalecane działanie |
|---|---|---|
| Drobne rysy na zewnętrznej krawędzi | < 0,8 mm | Zaakceptuj i zamontuj nową uszczelkę |
| Dłuto crossing the raised face | 0,8 mm or less | Zaakceptować, jeśli wykończenie powierzchni mieści się w Ra, w przeciwnym razie zakład |
| Głęboki dół w pobliżu otworów na śruby | > 0,8 mm | Naprawa poprzez obróbkę skrawaniem lub nakładanie metalu |
| Atak korozji na dużym obszarze | Różnie | Wymienić kołnierz, jeśli grubość ścianki uległa zmniejszeniu |
W jednym z badań petrochemicznych zaakceptowano głębokość rysy o głębokości 0,8 mm bez naprawy, gdy kołnierz był używany ze spiralnie zwijaną uszczelką przy klasie ciśnienia 150 funtów. Jednakże to samo uszkodzenie kołnierza wysokociśnieniowego klasy 900 wymagałoby naprawy. Przed zaakceptowaniem powierzchni należy zawsze sprawdzić szerokość osadzenia uszczelki i parametry użytkowe.
W przypadku wielu połączeń kołnierzowych wybór spiralnie zwijanej uszczelki z elastycznym wypełniaczem grafitowym może skompensować drobne niedoskonałości powierzchni, które mieszczą się w granicach akceptacji ASME PCC-1.
Uszczelki spiralne Uszczelki spiralne z wypełniaczem PTFE Zobacz produkt → Aby uzyskać szczegółowe informacje na temat wpływu wykończenia i stanu powierzchni kołnierza na skuteczność uszczelniania uszczelek spiralnie zwijanych , zapoznaj się z tym praktycznym przewodnikiem.
Wybór właściwej uszczelki do uszkodzonej powierzchni czołowej kołnierza
Jeśli powierzchnia czołowa kołnierza ma niewielkie uszkodzenia, które nadal mieszczą się w granicach akceptacji ASME PCC-1, typ uszczelki ma bezpośredni wpływ na niezawodność połączenia. Bardziej miękkie uszczelki mogą dopasowywać się do małych nierówności powierzchni, podczas gdy uszczelki metal-metal wymagają niemal idealnej powierzchni.
Poniższa tabela porównuje względną tolerancję popularnych typów uszczelek na drobne uszkodzenia powierzchni czołowej kołnierza, w oparciu o typową praktykę przemysłową. Im wyższy pasek, tym bardziej tolerancyjna jest uszczelka na niedoskonałości powierzchni.
Uszczelki Kammprofile są często stosowane, gdy powierzchnia kołnierza ma lekkie zarysowania, ale płaskość jest nadal akceptowalna. Ich miękka warstwa uszczelniająca dopasowuje się do niewielkich nierówności powierzchni, podczas gdy metalowy rdzeń przenosi obciążenie śruby.
Uszczelki Kammprofile Uszczelka Kammprofile z luźnym pierścieniem zewnętrznym Zobacz produkt → Do zastosowań ogólnych, gdzie wady powierzchni mieszczą się w granicach, uszczelki spiralnie zwijane z elastycznym wypełniaczem grafitowym dobrze dopasowują się do nierówności powierzchni, zachowując jednocześnie stabilność w wysokich temperaturach i ciśnieniach. Natomiast uszczelki pierścieniowe są przeznaczone wyłącznie do połączeń wysokociśnieniowych o wysokiej integralności i wymagają czystego, wolnego od wad rowka.
Zapobieganie uszkodzeniom powierzchni czołowej kołnierza podczas montażu
Większość uszkodzeń powierzchni czołowej kołnierza powstaje podczas obsługi i montażu, a nie podczas pracy. Upuszczenie kołnierza na betonową podłogę, użycie uszkodzonej uszczelki lub nadmierne dokręcenie śruby może pozostawić trwałe ślady. Załóż nakładki ochronne na podniesioną powierzchnię, wyczyść śruby dwustronne i nakrętki i zawsze używaj skalibrowanego klucza dynamometrycznego. Do demontażu starej uszczelki użyj niepowodującego uszkodzeń skrobaka i unikaj uderzania młotkiem w powierzchnię kołnierza.
Nałożenie cienkiej warstwy środka przeciwzatarciowego na powierzchnie uszczelki i kołnierza może również pomóc w zapobieganiu zacieraniu się podczas wielokrotnego montażu, należy jednak utrzymywać smar z dala od obszaru uszczelniającego uszczelki. Udokumentuj kolejność dokręcania i docelowe wartości momentu obrotowego w arkuszu pracy, aby następny etap realizacji rozpoczął się od znanej linii bazowej.
Często zadawane pytania dotyczące uszkodzeń powierzchni czołowej kołnierza ASME PCC-1
Pytanie 1. Co to jest uszkodzenie powierzchni czołowej kołnierza ASME PCC-1?
Uszkodzenie powierzchni czołowej kołnierza oznacza zadrapania, wgłębienia, wżery lub korozję na powierzchni uszczelniającej uszczelki. ASME PCC-1 określa granice akceptacji dla tych defektów na podstawie głębokości i lokalizacji.
Pytanie 2. Jaka jest maksymalna dopuszczalna głębokość zarysowania?
ASME PCC-1 ogólnie akceptuje głębokość defektów do 1/32 cala (0,8 mm) w przypadku zadrapań i wgłębień, pod warunkiem, że płaskość powierzchni i wykończenie pozostają w granicach specyfikacji.
Pytanie 3. Czy powinienem naprawić czy wymienić uszkodzoną powierzchnię kołnierza?
Jeżeli głębokość ubytku mieści się w granicach 0,8 mm i nie ma wpływu na szerokość uszczelnienia, należy ją zaakceptować lub lekko docisnąć. Jeśli wada jest głębsza lub wykracza poza wypukłą powierzchnię, napraw ją poprzez obróbkę skrawaniem lub wymień.
Pytanie 4. Czy mogę ponownie zastosować uszczelkę na uszkodzonym kołnierzu?
Nie. Zużyta uszczelka jest już dopasowana do poprzedniej powierzchni kołnierza i nie uszczelni w sposób niezawodny innej lub uszkodzonej powierzchni. Po każdej naprawie kołnierza należy zawsze zakładać nową uszczelkę.
Pytanie 5. Jaka jest różnica pomiędzy niedoskonałościami kołnierzy ASME PCC-1 i ASME B16.5?
ASME B16.5 obejmuje ograniczenia wymiarowe dla standardowych kołnierzy, podczas gdy ASME PCC-1 koncentruje się na praktykach montażowych, w tym akceptowalności niedoskonałości powierzchni w obszarze osadzania uszczelki.
Pytanie 6. Jak zmierzyć głębokość defektu na powierzchni kołnierza?
Oczyść obszar, użyj głębokościomierza lub czujnika zegarowego nad ścieżką zarysowania i zmierz maksymalny odczyt. W przypadku chropowatych powierzchni porównaj ze skalibrowanym blokiem referencyjnym.
